FORORD

Velkommen til den første udgave af KLUBHÅNDBOGEN. Denne bog er blevet til i erkendelse af, at mange af klubbens gældende regler og praksis aldrig er blevet nedskrevet.

Erfaringer har ligeledes vist, at ved tilgangen af nye medlemmer opstår der oftest usikkerhed omkring nogle detaljer, som de eksisterende medlemmer hver især kender til, men som ikke altid bliver videreformidlet i fuldt omfang til nye medlemmer.

Målet med KLUBHÅNDBOGEN er, at samtlige medlemmer skal være orienteret om reglerne i klubben samt være fuldt opdateret med praksis i forbindelse med afvikling af flyveaktivitet med henblik på at højne sikkerheden.

KLUBHÅNDBOGEN vil i sin nuværende form formentlig ikke være fuldt dækkende i alle henseender. Forslag fra medlemmerne til revidering af indholdet modtages derfor meget gerne.

Det er bestyrelsens håb, at KLUBHÅNDBOGEN vil blive modtaget i den ånd, som den er givet - nemlig at virke som opslagsværk for alle klubbens medlemmer med henblik på at gøre ophold på pladsen behageligt for alle samt at sikre, at pladsen er et sikkert sted at færdes og flyve.

KLUBHÅNDBOGEN er ikke den siddende bestyrelses fortjeneste alene. Meget af indholdet i denne bog er forfattet tidligere af andre gode og engagerede klubmedlemmer. Stort tak til dem. Yderligere materiale er efterfølgende forfattet til bogen, der for første gang samler det hele i et værk.

God fornøjelse med KLUBHÅNDBOGEN.

Bestyrelsen i MDK
Januar 2010

FLYVEPLADSANVISNINGER

Denne vejledning forklarer, hvorledes den praktiske flyvning afvikles på Fasterholt. Herunder færdsel frem og tilbage på banen, samt hvor og hvordan HG- og PG-piloter skal placere sig i forbindelse med klargøring til flyvning.

Det anbefales at ALLE elever, piloter og gæster sætter sig ind i indholdet af denne vejledning.

Dokumentet kan hentes som .pdf dokument her.

REGLEMENT FOR FASTERHOLT HANGGLIDING & PARAGLIDING CENTER

• For at optrækspladsen og klubben kan fungere optimalt kræves og forventes en stor grad af fællesskab i klubben og en stor fælles indsats for klubbens og optrækspladsens virke.
• Betaling af kontingent og optræksgebyr fritager ikke for at hjælpe til. Ellers kan klubben og pladsen ikke fungere.
• Gæstepiloter har samme pligter og ansvar som klubbens egne medlemmer.
• Pladsen kan benyttes af alle danske piloter med gyldigt Safepro/Parapro-bevis samt gyldigt ansvarsforsikring, elever under skoling samt udenlandske piloter med gyldigt certifikat og ansvarsforsikring.
• Under afvikling af DHPU-arrangementer er det DHPU, der har ansvaret for pladsen, idet der ikke er nogen pladsvagt tilstede.
• Under afvikling af DHPU-arrangementer kan andre piloter fortsat flyve fra pladsen, men deltagere i arrangementet har fortrinsret til flyvning.
• I tidsrummet kl. 1200 til kl. 1700 har termikpiloter fortrinsret til at få optræk. Skoling bør ved travlhed foregå uden for dette tidsrum.
• Det er muligt at overnatte på pladsen - enten i huset eller på campingpladsen. Betaling for overnatning foretages dagligt til pladsvagten og afregnes pr. dag. Det skal fremgå af dagsrapporten, at der er betalt.
• Alle faciliteter efterlades pæne og rengjorte.
• Det er ikke tilladt at drikke alkohol på FHPC før kl. 1700. Efter indtagelse af alkohol har man intet med flyvningen at gøre - hverken som pilot, instruktør, bilfører, starthjælper eller lignende. Denne regel gælder dog kun såfremt pladsen er åben for flyvning. Gæster må ikke drikke alkohol synligt på pladsen, når der afvikles flyvning. Det sender et dårligt signal til forbipasserende.
• Rygning er ikke tilladt i klubhuset.
• Opdager man fejl og mangler under sit ophold udbedres disse. Såfremt det ikke er muligt på det pågældende tidspunkt sørger vedkommende der opdagede fejlen for, at opgaven kommer på opgavelisten på hjemmesiden eller underretter pladsinspektøren.

DENNE SIDE ER BEVIDST UDEN INDHOLD

All You Can Fly er et arrangement, som løber af stablen tre hele uger hvert år. Målgruppen er selvstændige HG og PG piloter på alle niveauer samt elever såfremt der er instruktørkapacitet til stede.
 
Arrangementet er gratis for medlemmer af klubben. Piloter fra andre klubber (både fra ind- og udland) er meget velkomne til arrangementet, hvortil man skal betale for deltagelse.
 
All You Can Fly er:
 
·         Pladsvagt hele mandag til søndag i tidsrummet 1000 – 1800
·         Gratis optræk
·         Gratis overnatning
·         Spændende indslag
·         Mulighed for konkurrence på alle niveauer
 
All You Can Fly er et led i Fasterholt Hanggliding & Paragliding Centers løbende udvidelse af tilbuddet til medlemmerne om flere flyvedage i sæsonen. Det er ligeledes en del af centrets forsøg på øget professionalisering. Kombineret med andre arrangementer der afholdes på centret, hvor der kan være mulighed for flyvning når konkurrencepiloter er fløjet fra pladsen kan Fasterholt Hanggliding & Paragliding Center tilbyde medlemmerne op mod 4 uger i sæsonen, hvor pladsen er bemandet med aflønnet pladsvagt fra mandag til søndag.
 
All You Can Fly afholdes i følgende uger:
 
2012: Uge 22, 26, 34
2011: Uge 19, 29 og 32
 
I hele ugen (mandag til søndag) er der pladsvagt i tidsrummet kl. 1000 – 1800. Pladsvagten er aflønnet efter DIFs gældende regler. Det forventes fortsat, at deltagende piloter hjælper til for at afvikle flyvningen.
 
Ved tilmelding og betaling (for ikke MDK-medlemmer) er priserne som følger:
 
Ved tilmelding og betaling før 1. april:
 
·         1 uge: 500 kr.
·         Alle tre uger: 1200 kr.
 
Ved betaling og tilmelding efter 1. april:
 
·         1 uge: 750 kr.
 
Pengene tilbagebetales ikke i tilfælde af dårligt vejr, ligesom der ikke kan ske kompensation på anden vis. ”Fuld tilfredshed eller pengene er spildt”. Mod vejrguderne kæmper alle forgæves.
 
Da der som nævnt er tale om et arrangement for MDKs medlemmer og andre betalende gæster er der i perioden lukket for enkeltvise gæsteoptræk. Årsagen er, at Fasterholt Hanggliding & Paragliding Center på forhånd skal afholde udgifter til de betalte pladsvagter samt eventuelle betalte foredragsholdere og lignende. Disse udgifter skal blandt andet dækkes af de betalende gæster. Et eventuelt underskud på arrangementet dækkes af klubkassen.
 
Såfremt piloter kan lurpasse og vente helt til sidste dag og alene nøjes med at betale 40 kr. for almindeligt gæsteoptræk undermineres arrangementets økonomi. Ligeledes er det svært at argumentere overfor gæster der på forhånd har satset 500 – 1200 kr. på godt vejr, at andre kan komme og flyve for 40 kr.  i sidste øjeblik. ”Enten deltager man i arrangementet eller også gør man ikke”. Husk at MDKs medlemmer altid har gratis adgang til All You Can Fly og kan komme som de vil som en del af deres generelle medlemskab af Fasterholt Hanggliding & Paragliding Center.

Arrangøren af All You Can Fly søges så vidt muligt fritaget fra pladsvagtsordningen (det følgende år) såfremt vedkommende måtte ønske det.
 
Arrangøren skal:
 

• Forestå den praktiske planlægning af arrangementet. Herunder udfærdige og indsende papirer til DHPU så arrangementet kan godkendes som enten 3-3-15 arrangement eller som udviklingsaftale med DHPUs konsulent Erik Bennekou. Dette med henblik på at indhente støttekroner.
• Forestå, at der skrives dokument/reklame på dansk, tysk og engelsk til udgivelse på klubbens hjemmeside samt fordeling til udenlandske klubber og internetfora.
• Forestå, at der udfindes X-antal pladsvagter til at bemande optrækspladsen i de respektive uger. Der skal i den forbindelse sørges for, at pladsvagterne bliver aflønnet efter DIFs gældende regler.
• Udfærdige budget over arrangementet. Skal afleveres til bestyrelsen senest den ???
• Udfærdige og aflevere oversigt/regnskab til klubbens bestyrelse efter det samlede arrangements afslutning.
• I tilfælde af at arrangementet afvikles som 3-3-15 eller på anden måde involverer DHPU, skal der indsendes regnskab mv. til DHPU senest 14 dage efter arrangementets afslutning.
• Forestå registrering og modtagelse af betaling fra tilmeldte piloter.
• Vejlede deltagerne om mulighederne for skræntflyvning såfremt vejret tilsiger skræntflyvning i stedet for optræksflyvning på pladsen.
• Sørge for, at der i hver af ugerne er mindst ét arrangement eller indslag. Enten om aftenen efter endt flyvning eller på dage, hvor der ikke kan flyves. For eksempel førstehjælpskursus, bilførerteori, foredragsholder (konkurrenceoplevelser, flyveferier, instruktører fra andre flyvesportsgrene osv.), foto-/videoaften eller andre gode forslag.
• Medvirke til at der foreslås konkurrencer på alle niveauer. F.eks. spotlandingskonkurrence, simpel/avanceret opgaveflyvning, varighedsflyvning eller lignende.
• Være medvirkende til positiv ånd og sjov flyvning for alle uanset erfaringsniveau.
• Have interesse i – og forståelse for – at centret i de nævnte tre uger drives ud fra ovenstående grundregler samt være ansvarlig for forretningsmæssige grundprincipper og økonomisk styring, der kan medvirke til en rentabel drift.
• Arrangøren refererer til klubbens bestyrelse.
• Det påhviler ikke arrangøren selv at være tilstede alle de dage, hvor All You Can Fly afvikles.

ANSVARSFORSIKRING

DHPU har forhandlet en aftale hjem om ansvarsforsikring, der dækker skade på trediepart i tilfælde af ulykke. Læs mere her.

Hvis du er elev behøver du ikke tegne ansvarsforsikring idet alle klubbens skoledrager / skoleskærme er ansvarsforsikrede. Det betyder, at såfremt du laver skade på trediepart dækker flyverens forsikring. Husk derfor når du køber din første flyver skal du selv tegne forsikring.

ARNBORG

Se punktet "Svæveflyvecenter Arnborg".

BL 9.5

Bestemmelser om dragefly og glideskærme kan læses her.

CHEFINSTRUKTØRENS OPGAVER

• at sikre, at de af DHPU udarbejdede og af SLV godkendte uddannelses-programmer følges efter deres hensigt,
• at være forbindelsesled mellem klubben og DHPU i sager af uddannelsesmæssig karakter,
• at være forbindelsesled mellem instruktørgruppen og bestyrelsen,
• at tilse, at havarier eller næruheld, der kommer til hans/hendes kenskab, for så vidt angår elever og piloter med trin 1, 2 og 3 bliver indberettet til relevante havarikommision med henblik på korrekt indberetning til DHPU (det påhviler eleven, dennes instruktør eller piloten selv at holde chefinstruktøren underrettet),
• at forestå den afgørende vurdering af om elever og piloter opfylder de gældende krav til at få fornyet deres flyvebevis på deres respektive trin,
• at sikre, at elever og instruktører fører logbog og udfylder Safeprohåndbogens progressionskort,
• at sikre, at klubbens instruktører kommer rettidigt på instruktørkursus således at tilladelsen til at instruere opretholdes,
• at udarbejde visioner og langsigtet planlægning for skolingen,
• at være tovholder på vedligehold af skolingsudstyr,
• at sikre, at der hvert år afholdes teoriundervisning og prøver til trin2 og trin3,

• at afholde mindst 2 instruktørmøder om året,
• at sikre, at ingen elever modtager skoling ud over 1 gratis introduktionsdag uden at der er betalt for skoling samt at eleverne er registreret i klubbens medlemsdatabase,
• at sikre, at nye elever får udleveret relevante bøger (Safepro Håndbogen samt teoribog)
• at holde klubadministratoren underrettet om, hvilket flyvebeviser der skal fornyes.

De grundlæggende regler for chefinstruktører samt oplysninger om hvem der kan opnå status som chefinstruktør fremgår af SAFE PRO Håndbogen (“Den Blå Bog”).

DIESEL

Dieseltanken i hangaren er forsynet med en elektronisk pumpe placeret oven på tanken. Denne tændes på en lille kontakt placeret på selve pumpen, hvorefter optræksbilerne kan tankes. På tanken er opsat et skema, som udfyldes.

Det tager 1 til 2 år at tømme dieseltanken. Hvis tanken er ved at løbe tør kontakt da pladsinspektøren.

FLYVECHEFENS OPGAVER

• at sikre, at flyvevirksomheden i klubben foregår i overensstemmelse med gældende bestemmelser, herunder bestemmelserne i SAFE PRO Håndbogen (“Den blå bog”),
• at være forbindelsesled mellem klubben og DHPU i sager af flyvesikkerhedsmæssig karakter,
• at sikre, at klubbens virksomhed udøves med den største grad af sikkerhed,
• at sikre, at påbud fra DHPU vedrørende operationelle forhold efterkommes,
• at sikre, at hændelser mv. i klubben, der kommer til hans/hendes kendskab, og som skønnes at være af betydning for flyvesikkerheden i klubben eller generelt, bliver meddelt til både klubbens bestyrelse og DHPUs sekretariat,
• at tilse, at havarier eller næruheld, der kommer til hans/hendes kenskab, for så vidt angår piloter med trin 4 og 5, bliver indberettet til relevante havarikommision med henblik på korrekt indberetning til DHPU (det påhviler den enkelte pilot at holde flyvechefen underrettet),
• at have den afgørende beslutningskompetence i forbindelse med vurdering af sikkerheden under afvikling af flyveaktiviteter i klubben,
• at have have den afgørende beslutningskompetence i forbindelse med vurdering af, hvorvidt brugen af materiel og klubdrager skal indstilles såfremt videre brug ikke skønnes sikkerhedsmæssigt forsvarligt,
• Forhold af uddannelsesmæssig karakter, kontrol af flyvebeviser og lign. kan uddelegeres til chefinstruktøren, hvis dette skønnes hensigtsmæssigt

Flyvechefen vælges til generalforsamlingen jf. klubbens vedtægter. Elever med trin 1 og 2 kan ikke vælges som flyvechef.

FLYVEHØJDE

Det er ikke tilladt at flyve højere end 1050 meter uanset hvor du måtte befinde dig. I forbindelse med afvikling af konkurrencer eller lignende kan der være indhentet tilladelse til at flyve højere.

FREKVENSER

Se under "radiofrekvenser".

HANGAREN

Nøglen til hangaren hænger i skabet ved computeren. Når hangaren er låst op hænges nøglen på sømmet inden for døren. Porten kan låses med indvendigt vridehåndtag. Hangaren efterlades altid pæn og ryddelig. Der rydes op og ting sættes tilbage på deres rette plads.

Klubmedlemmer kan opbevare deres drager i “dragerummet” mod betaling på 100 kr. pr. drage. Alle medlemmer har ret til opbevaring af minimum én drage (gælder ikke støttemedlemmer). Såfremt der stadig er ledige pladser kan et medlem opbevare flere drager, men må eventuelt vige en plads såfremt et andet medlem ønsker sin første drage opbevaret i rummet.

Det store rum i hangaren må ikke fyldes op med udslåede drager. Det er kun tilladt at efterlade sin drage i udslået stand såfremt man møder til flyvning den følgende dag og fjerner dragen når pladsvagten eller andre piloter åbner pladsen. Opbevaring af udslåede drager i hangaren sker på eget ansvar. Det må f.eks påregnes at det kan være nødvendigt for andre medlemmer at flytte dragen ligesom der køres optræksbiler ind og ud af hangaren.

Gæster, der ikke er medlem af MDK kan gratis opbevare deres drage i hangaren (ikke i "dragerummet") i det tidsrum, hvor de personligt er tilstede på FHPC.

HJEMMESIDE - DIVERSE VEJLEDNINGER

Her finder du flere vejledning i den generelle brug af medlemssiderne på hjemmesiden. Medlemssiderne ligger under knappen "flyveaktivitet" i øverste højre hjørne på hjemmesiden.

- Oprettelse af ny bruger
- Hvordan logger man ind
- Hvordan ændrer jeg i mine oplysninger
- Hvordan lægger jeg fotos ud på hjemmesiden

Vejledning i brugen af pilotlogbogen findes under knappen "pilotlogbog" i menuen til venstre på skærmen.

INSTRUKTØRER - ANDRE KLUBBER

Der må som udgangspunkt kun skoles på pladsen såfremt en af klubbens egne instruktører er tilstede. Dette skyldes tidligere erfaringer med alvorlige uheld og havarier, som kunne tilbageføres til manglende kendskab til forholdene på banen samt manglende kendskab til skoling efter bil mv. Spørgsmål i denne forbindelse rettes til chefinstruktøren eller bestyrelsen.

Se også punktet "Instruktører - MDK".

INSTRUKTØRER - MDK

For at virke som aktiv instruktør i MDK forventes det, at man deltager i instruktørmøderne. Ved tilgang af nye medlemmer fra andre klubber, hvor de nye medlemmer har instruktørbevis skal det bemærkes, at et instruktørbevis ikke per automatik giver adgang til skoling på egen hånd i MDK. Ved ønske om at virke som instruktør skal der rettes henvendelse til chefinstruktøren og den resterende instruktørgruppe. Det er alene den eksisterende instruktørgruppe der i samråd med chefinstruktøren træffer beslutning om, hvorvidt der er behov for flere instruktører samt om eventuelle instruktørkandidater skønnes at have de rette kvalifikationer til at udøve instruktion i MDK.

Dette er for at sikre en ensartethed med hensyn til både undervisningsmetoder og høj sikkerhed i instruktionen.

KARUP LUFTHAVN

Er under revidering.

KASSERENS OPGAVER

• at have ansvar for klubbens pengemæssige beholdninger, herunder begrænset kassebeholdning og en rentemæssig forsvarlig anbringelse af klubbens øvrige likvide midler,
• føre klubbens regnskab og bogføre alle indtægter og udgifter ved hjælpe af et elektronisk bogføringsprogram eller en kassebog,
• foretage løbende budgetopfølgning i løbet af året,
• på forlangende at orientere den øvrige bestyrelse på et bestyrelsesmøde om klubbens økonomi,
• at ajourføre klubbens medlemskartotek i samarbejde med klubadministatoren,
• at sørge for rettidig opkrævning af kontingenter, opkræve betaling opbevaring af drager i hangaren, registrere betalinger og om fornødent udsende rykkere,
• at sørge for rettidig betaling af regninger, herunder forestå betalinger til DHPU i forbindelse med fornyelse af flyvebeviser,
• at forestå betalinger og regnskab overfor DHPU efter gældende aftaler,
• at administrere bilag (fakturaer, regninger, kvitteringer, kontoudtog, indbetalingskort mv.),
• at fremlægge forslag til budget for det kommende år på indeværende kalenderårs sidste bestyrelsesmøde,
• at udarbejde et dækkende og retvisende årsregnskab ved årets udløb bestående af en resultatopgørelse og en balance,
• at lade regnskabet godkende af de valgte revisorer,
• at fremlægge årsregnskabet på klubbens generalforsamling.

Kasseren udpeges blandt en af personerne i den til enhver tid siddende bestyrelse jf. klubbens vedtægter.

KLUBADMINISTRATORENS OPGAVER

• at forestå opdatering af klubbens medlemskartotek hos DHPU,
• at forestå bestilling af ID-kort til klubbens medlemmer,
• at forestå bestilling af nye ratingkort til klubbens medlemmer efter chefinstruktørens anvisninger og i samarbejde med kasseren.

KLUBAFTEN

Hele året rundt afholdes der klubaften den første onsdag i hver måned. Alle medlemmer inviteres til at møde kl. 1900 til hyggesnak og eventuel planlægning af vedligehold af materiel, udveksling af idéer mv.

KONTINGENT - BETALINGSFRIST

Klubbens kontonummer er:

Reg.nr.: 5542
Kontonummer: 6270412910

Se gældende priser i klubben ved at trykke på knappen "priser".

Eksisterende medlemmer skal betale kontingent for den kommende sæson senest 15. februar. Hvis man er i restance kan man ikke flyve fra pladsen.

Nye medlemmer skal senest 14 dage efter indmeldelse betale indmeldelsesgebyr og kontingent.

Nye elever skal efter første, gratis skolingsdag betale skolingsgebyr såfremt de ønsker videre skoling. Ingen betaling = ingen skoling.

KONTONUMMER

Klubbens kontonummer er:

Reg.nr.: 5542
Kontonummer: 6270412910

KONTRAKT MED DHPU

Der er indgået ny kontrakt mellem DHPU og MDK. Kontrakten trådte i kraft 1. januar 2010. Læs kontrakten her.

LUFTRUM

I forbindelse med konkurrencer, hvor der er givet tilladelse til højere flyvehøjde skal luftrummet åbnes ved at ringe til Karup Lufthavn. Se punktet "Karup Lufthavn".

NYE MEDLEMMER - ELEVER

Det koster 3.900 kroner at blive uddannet til hangglider- eller paragliderpilot. Beløbet inkluderer følgende:

• Indskud (1.000 kr.)
• Første års medlemsskab
• Skoling til og med trin-5 samt brug af skolingsudstyr til og med trin-2.
• 1 stk. Safepro Håndbog
• 1 stk. teoribog for henholdsvis hanggliding eller paragliding
• ID-kort fra DHPU
• Det første ratingkort fra DHPU.
• Udgifter i forbindelse med skader på udstyret
• Gratis tandemflyvning som led i skolingen. Både i HG og PG uanset hvad eleven selv skoles i.

Herudover må eleverne påregne følgende udgifter, der ikke afregnes med MDK:

• S-teori via Svæveflyveunionen. Koster ca. 2.000 kr.
• Ratingkortet skal løbende fornys hvert år hos DHPU. Eleven afregner direkte med DHPU for ratingkortet. Pris 400 kr.

Der gives ikke rabat til elever, der medbringer eget udstyr eller lignende. Potentielle nye elever tilbydes én gratis skolingsdag. Nye elever skal efter første, gratis skolingsdag betale skolingsgebyr såfremt de ønsker videre skoling. Ingen betaling = ingen skoling.

For elever, der indmeldes i klubben i månederne oktober, november og december gælder kontingentet også den følgende sæson.

Nye elever skal ved instruktøren have udleveret et indmeldelsesskema, som udfyldes og indsendes til DHPUs sekretariat.

Det påhviler eleverne at føre elektronisk logbog på klubbens hjemmeside. Dette kan efterfølgende godkendes online af instruktørerne. Se vejledning under knappen "Pilotlogbog" i menuen til venstre.

I forbindelse med skoling er klubbens drager og skærme ansvarsforsikret. Piloten skal selv tegne egen ulykkesforsikring. Ved køb af eget grej skal man som pilot selv tegne ansvarsforsikring.

Alle elever - både HG og PG - skal lade sig uddanne som bilfører så de kan foretage sikre optræk af både drager og skærme.

S-teoriundervisning foregår i samarbejde med de danske svæveflyveklubber. Der afholdes kun undervisning og prøver én gang om året - oftest i vinterhalvåret / foråret.

Elever kan på medlemssiderne på hjemmesiden følge med i, hvilke ting de er uddannet i og sammenligne sig med de øvrige elever.

Elever bliver tildelt 2 pladsvagter med vejleder den første sæson. Vagterne tilstræbes afholdt relativt hurtigt efter skolingsstart. Først når begge vagter er afholdt udleveres nøgle til klubhuset.

NYE MEDLEMMER - PILOTER

Nye medlemmer betaler både indskud samt første års medlemsskab. Uddannede piloter bliver på lige fod med elever tildelt 2 pladsvagter med vejleder den første sæson. Vagterne tilstræbes afholdt relativt hurtigt efter indmeldelse. Først når begge vagter er afholdt udleveres nøgle til klubhuset. For nye medlemmer der meldes ind i klubben i månederne oktober, november og december betales kun indskud.

Alle klubbens piloter skal føre logbog. Enten elektronisk på hjemmesiden (se knappen Pilotlogbog) eller med pen og papir.

NYE MEDLEMMER - TANDEM

Det koster 350 kr. om året at være tandemmedlem af klubben. Herefter koster en tur 100 kr. Som tandemmedlem kan man flyve i både HG og PG.

Et tandemmedlem betaler ikke indskud i klubben. Tandemmedlemmer er fuldgyldige medlemmer af klubben - dog med visse forbehold. Blandt andet tildeles de ikke pladsvagter og får ikke udleveret nøgle til klubhuset.

For tandemmedlemmer, der indmeldes i klubben i månederne oktober, november og december gælder kontingentet også den følgende sæson.

OMSKOLING

Klubbens instruktører foretager omskoling mellem HG og PG. Medlemmer fra andre klubber, som melder sig ind hos os og straks ønsker omskoling kan med fordel vælge at betale fuldt skolingsgebyr på 3.900 kr. og på lige fod med helt nye elever ikke betale indskud og kontingent det første år.

Læs mere om de generelle regler for nye elever ved at trykke på knappen "Nye medlemmer" til venstre på skærmen.

Alle medlemmer af klubben kan blive omskolet til 1950 kr (halv pris). Denne pris inkluderer følgende:

• Skoling til og med Safepro-2 eller Parapro-2 samt brug af skolingsudstyr
• 1 stk. teoribog for henholdsvis hanggliding eller paragliding
• Udgifter i forbindelse med skader på udstyret
• Gratis tandemoptræk som led i skolingen. Både i HG og PG uanset hvad eleven selv skoles i.

Prisen inkluderer ikke Safepro-håndbogen og ID-kort da piloten antages at have disse i forvejen.

Der gives ikke rabat til elever, der medbringer eget udstyr eller lignende. Nye elever skal efter første, gratis skolingsdag betale skolingsgebyr såfremt de ønsker videre skoling. Ingen betaling = ingen skoling.

OPTRÆK - HG START FRA VOGN

I forbindelse med optræk fra vogn gør følgende sig generelt gældende:

Kølholderen indstilles således, at indfaldsvinklen på dragen gør, at pilotens placering i forhold til bundbøjlen svarer til at flyve med trimhastighed. Man skal være særligt opmærksom på “skoledrager”, der ofte har kortere uprights end mellemstadie og topløse drager, hvorved indfaldsvinklen kan blive for lav såfremt kølholderen sættes højt.

Piloten

• Det er pilotens ansvar, at optrækket afvikles sikkerhedsmæssigt korrekt.
• Når piloten meddeler, at han er klar til at flyve og lægger sig på startvognen skal eftersyn af drage og udstyr allerede være foretaget således starten ikke forsinkes unødigt.
• Piloten foretager liggeprøve og sikrer sig, at han er ihægtet korrekt.
• Piloten afventer signalet “bil klar” før han ihægter sig optrækssnor.
• Piloten sikrer sig, at snoren ikke sidder fast i optræksvognen.
• Piloten har følgende visuelle signaler: Cykler med benene: “Hurtigere”, Spredte ben: “Langsommere”, Sakser med benene: “Klip snoren”.

Starthjælperen

• Starthjælperen skal hjælpe piloten og bilføreren til at udføre et sikkert og korrekt optræk.
• Starthjælperen skal forestå hjælp i forbindelse med placering og indstilling af optræksvognen, ihægtning af forfang, forestå radiokontakt til bilføreren mv.
• Såfremt en anden pilot har påbegyndt indflyvning stiller starthjælperen sig foran optræksvognen for at signalere, at optrækket afventer.
• Det påhviler starthjælperen at sikre, at der ikke er hindringer på jorden eller i luften før optrækkes startes.
• Det er starthjælperens pligt at holde øje med piloten hele vejen op og videregive eventuelle signaler til bilføreren.
• Når piloten udløser optrækssnoren skal starthjælperen altid melde “snor udløst”.

Bilføreren

• Bilføreren sikrer sig, at linen løber korrekt gennem trissen uden at være snoet.
• Bilføreren sikrer sig, at linen løber pænt fra trissen til bilen uden risiko for snoninger eller løkker.
• Bilføreren afkobler forfanget fra optrækssnoren og ihægter herefter snoren i bilen.
• Det er vigtigt at sikre sig, at linen ikke er viklet ind i f.eks. anhængertrækket således trækket ikke bliver vist korrekt på trækmåleren.
• Ved vind fra nordlig eller sydlig retning sikrer bilføreren sig, at han kører på vindsiden af snoren for at sikre sig, at optrækssnoren driver væk fra bilen og ikke ind over bilen.
• Først når alle forberedelser er udført meddeler bilføreren “bil klar” via radio.
• Når piloten har udløst optrækssnoren kører bilføren snoren ind med størst mulig hastighed for at undgå, at snoren lander i skov, på “Tages gård” eller lignende.
• Bilføreren noterer sig, om afstanden mellem startsted og trisse skal ændres såfremt der er risiko for, at forfanget bliver trukket for tæt på trissen.
• Udgangshastigheden på optræksbilen bør være mellem 30 - 45 km/t alt efter vindstyrke og dragetype med mindre andet aftales med piloten.
• Trækstyken bør være 4 bar til sikkerhedshøjde. Derefter 4,5 bar. (Jf. vejledningerne i Safepro-Håndbogen)

Radiokorrospondance i forbindelse med optræk fra vogn

Bilfører: “Bil klar.”
Starthjælper: “Bil klar.”
Pilot: “Dragepilot ihægtet, på vogn, med én snor, klar til start.”
Starthjælper: “Dragepilot ihægtet, på vogn, med én snor, klar til start.”
Bilfører: “Dragepilot ihægtet, på vogn, med én snor, klar til start. Bil klar.”
Pilot: “Kør ind, kør ind, kør ind.”
Starthjælper: “Kør ind, kør ind, kør ind.”

Bilføreren starter herefter optrækket og har herefter kun lyttepligt på radioen. Ved udløsning af optrækssnoren meddeler starthjælperen:

Starthjælper: “Snor udløst.”

OPTRÆK - HG STÅENDE START

Piloten

• Det er pilotens ansvar, at optrækket afvikles sikkerhedsmæssigt korrekt.
• Når piloten meddeler, at han er klar til at flyve skal eftersyn af drage og udstyr allerede være foretaget således starten ikke forsinkes unødigt.
• Piloten foretager liggeprøve og sikrer sig, at han er ihægtet korrekt.
• Piloten afventer signalet “bil klar” før han ihægter sig optrækssnor.
• Piloten sikrer sig, at øverste snor er “kort” og nederste snor er “lang”.
• Piloten har følgende visuelle signaler: Cykler med benene: “Hurtigere”, Spredte ben: “Langsommere”, Sakser med benene: “Klip snoren”.

Starthjælperen

• Starthjælperen skal hjælpe piloten og bilføreren til at udføre et sikkert og korrekt optræk.
• Starthjælperen skal forestå hjælp i forbindelse med ihægtning af forfang, forestå radiokontakt til bilføreren mv.
• Såfremt en anden pilot har påbegyndt indflyvning stiller starthjælperen sig foran den startende pilot for at signalere, at optrækket afventer.
• Det påhviler starthjælperen at sikre, at der ikke er hindringer på jorden eller i luften før optrækkes startes.
• Det er starthjælperens pligt at holde øje med piloten hele vejen op og videregive eventuelle signaler til bilføreren.
• Starthælperen skal huske at meddele når første snor udløses.
• Når piloten udløser optrækssnoren skal starthjælperen altid melde “snor udløst”.

Bilføreren

• Bilføreren sikrer sig, at linen løber korrekt gennem trissen uden at være snoet.
• Bilføreren sikrer sig, at linen løber pænt fra trissen til bilen uden risiko for snoninger eller løkker.
• Bilføreren afkobler forfanget fra optrækssnoren og ihægter herefter snoren i bilen.
• Det er vigtigt at sikre sig, at linen ikke er viklet ind i f.eks. anhængertrækket således trækket ikke bliver vist korrekt på trækmåleren.
• Ved vind fra nordlig eller sydlig retning sikrer bilføreren sig, at han kører på vindsiden af snoren for at sikre sig, at optrækssnoren driver væk fra bilen og ikke ind over bilen.
• Først når alle forberedelser er udført meddeler bilføreren “bil klar” via radio.
• Når piloten har udløst optrækssnoren kører bilføren snoren ind med størst mulig hastighed for at undgå, at snoren lander i skov, på “Tages gård” eller lignende.
• Bilføreren noterer sig, om afstanden mellem startsted og trisse skal ændres såfremt der er risiko for, at forfanget bliver trukket for tæt på trissen.
• Udgangshastigheden på optræksbilen bør være mellem 30 - 45 km/t alt efter vindstyrke og dragetype med mindre andet aftales med piloten.
• Trækstyken bør være 3 bar til sikkerhedshøjde. Derefter 4,5 bar. (Jf. vejledningerne i Safepro-Håndbogen)

Radiokorrospondance i forbindelse med optræk med stående start

Bilfører: “Bil klar.”
Starthjælper: “Bil klar.”
Pilot: “Dragepilot ihægtet, stående, med to snore, klar til at hale tot.”
Starthjælper: “Dragepilot ihægtet, stående, med to snore, klar til at hale tot.”
Bilfører: “Dragepilot ihægtet, stående, med to snore, bil klar til at hale tot.”
Pilot: “Hal tot, hal tot, hal tot.”
Starthjælper: “Hal tot, hal tot, hal tot.”

Bilføreren haler herefter tot i “tomgangs-tempo”.

Starthjælper: “Der er halet tot”.
Bilfører: “Der er halet tot”. (Hvorefter bilen bremses helt op og holder stille.)
Pilot: “Kør ind, kør ind, kør ind.”
Starthjælper “Kør ind, kør ind, kør ind.”

Bilføreren starter herefter optrækket og har herefter kun lyttepligt på radioen. Ved udløsning af den første snor under optrækket meddeler starthjælperen:

Starthjælper: “Første snor”.
Ved udløsning af den anden snor meddeler starthjælperen:

Starthjælper: “Snor udløst.”

OPTRÆK - PG STÅENDE START

Piloten

• Det er pilotens ansvar, at optrækket afvikles sikkerhedsmæssigt korrekt.
• Når piloten meddeler, at han er klar til at flyve skal eftersyn af skærm og udstyr allerede være foretaget således starten ikke forsinkes unødigt.
• Piloten sikrer sig, at han er ihægtet korrekt.
• Piloten afventer signalet “bil klar” før han ihægter sig optrækssnor.
• Piloten har følgende visuelle signaler: Cykler med benene: “Hurtigere”, Spredte ben: “Langsommere”, Sakser med benene: “Klip snoren”.

Starthjælperen

• Starthjælperen skal hjælpe piloten og bilføreren til at udføre et sikkert og korrekt optræk.
• Starthjælperen skal forestå hjælp i forbindelse med ihægtning af forfang, forestå radiokontakt til bilføreren mv.
• Såfremt en anden pilot har påbegyndt indflyvning stiller starthjælperen sig foran den startende pilot for at signalere, at optrækket afventer.
• Det påhviler starthjælperen at sikre, at der ikke er hindringer på jorden eller i luften før optrækket startes.
• Det er starthjælperens pligt at holde øje med piloten hele vejen op og videregive eventuelle signaler til bilføreren.
• Når piloten udløser optrækssnoren skal starthjælperen altid melde “snor udløst”.

Bilføreren

• Bilføreren sikrer sig, at linen løber korrekt gennem trissen uden at være snoet.
• Bilføreren sikrer sig, at linen løber pænt fra trissen til bilen uden risiko for snoninger eller løkker.
• Bilføreren afkobler forfanget fra optrækssnoren og ihægter herefter snoren i bilen.
• Det er vigtigt at sikre sig, at linen ikke er viklet ind i f.eks. anhængertrækket således trækket ikke bliver vist korrekt på trækmåleren.
• Ved vind fra nordlig eller sydlig retning sikrer bilføreren sig, at han kører på vindsiden af snoren for at sikre sig, at optrækssnoren driver væk fra bilen og ikke ind over bilen.
• Først når alle forberedelser er udført meddeler bilføreren “bil klar” via radio.
• Når piloten har udløst optrækssnoren kører bilføren snoren ind med størst mulig hastighed for at undgå, at snoren lander i skov, på “Tages gård” eller lignende.
• Bilføreren noterer sig, om afstanden mellem startsted og trisse skal ændres såfremt der er risiko for, at forfanget bliver trukket for tæt på trissen.
• Trækstyken bør være 3 bar til sikkerhedshøjde. Derefter 4 bar. (Jf. vejledningerne i Safepro-Håndbogen)
• Begrebet “udgangshastighed” benyttes ikke i forbindelse med optræk af paraglidere. Der skal alene køres efter trækkets styrke.

Radiokorrospondance i forbindelse med optræk af paraglider

Bilfører: “Bil klar.”
Starthjælper: “Bil klar.”
Pilot: “Paragliderpilot ihægtet, klar til at hale tot.”
Starthjælper: “Paragliderpilot ihægtet, klar til at hale tot.”
Bilfører: “Paragliderpilot ihægtet, klar til at hale tot, bil klar til at hale tot.”
Pilot: “Hal tot, hal tot, hal tot.”
Starthjælper: “Hal tot, hal tot, hal tot.”

Bilføreren haler herefter tot i “tomgangs-tempo”. Når optrækssnoren er halet tot fortsætter bilen i “tomgangs-tempo” eller lidt hurtigere alt efter vindstyrke.
Pilot: “Kør ind, kør ind, kør ind.”
Starthjælper “Kør ind, kør ind, kør ind.”

Bilføreren starter herefter optrækket og har herefter kun lyttepligt på radioen.

Ved udløsning af optrækssnoren meddeler starthjælperen:

Starthjælper: “Snor udløst.”

OPTRÆKSHØJDER

Den maksimalt tilladte optrækshøjde over Fasterholt er 2000 fod MSL. Det offcielle dokument fra Trafikstyrelsen (Tidligere Statens Luftfartsvæsen) kan læses her. Fasterholt ligger ca. 50 meter over havet. Det betyder i runde tal, at optrækssnoren skal udløses senest når variometeret viser 550 meter over pladsen.

Tidligere havde vi kun tilladelse til at trække til 1500 MSL. Den nye højde er gældende fra 11. april 2011.

PILOTLOGBOG

Vejledning i brug af klubbens online pilotlogbog kan læses her.

PLADSINSPEKTØRENS OPGAVER

• at forestå kontakten til “Tages gård” med henblik på vedligeholdelse af optræksbanen,
• at være kontaktperson for klubbens medlemmer når fejl og mangler er konstateret ved klubbens flyve- og optræksmateriel,
• at være tovholder på vedligeholdelse af flyve- og optræksmateriel. Det påhviler ikke pladsinspektøren at udføre arbejdet, men han skal forestå koordineringen af, at arbejdet bliver udført.

Pladsinspektøren vælges på generalforsamlingen jf. klubbens vedtægter.

PLADSVAGT - GENERELT VEDRØRENDE PLADSVAGTER

Alle medlemmer i klubben (ikke skrænt- og tandemmedlemmer) tildeles maksimalt 2 pladsvagter på en sæson. Tildelte pladsvagter fremgår af kalenderen på hjemmesiden. Nye medlemmer tildeles 2 pladsvagter sammen med en vejleder i sæsonen. Pladsvagtordningen starter første dag efter standerhejsningen.

Der er pladsvagt alle weekender og helligdage i sommerhalvåret bortset fra de dage, hvor der afvikles særlige klub- eller unionsarrangementer.

Klubben er kontraktligt forpligtet over for DHPU til at bemande FHPC med pladsvagter i perioden 1. april til 31. september.

En uge før din pladsvagt - og igen dagen før - modtager du som service en sms, der minder dig om pladsvagten. Der er derfor vigtigt, at dine oplysninger i klubbens medlemskartotek er korrekte. Du kan ligeledes se en oversigt over pladsvagterne i kalenderen på medlemssiderne på hjemmesiden. Det er det enkelte medlems eget ansvar at sikre sig, at vedkommende er bekendt med sine pladsvagter.

Har man fået tildelt en vagt, som man er forhindret i at tage sørger man selv for at få vagten byttet.

PLADSVAGT - OPGAVER OG PLIGTER

Som pladsvagt har man myndigheden på pladsen - og med den følger ansvar og pligter. Det er ikke pladsvagtens opgave at gøre alle pligterne alene, men det er hans ansvar, at det bliver gjort. Uddeleger derfor opgaverne til de øvrige piloter på pladsen.

Som pladsvagt har man ikke “bilfører-vagt” eller “starthjælper-vagt”. Det er istedet pladsvagtens opgave at sikre, at flyveaktiviteterne afvikles korrekt og sikkert. Da pladsvagten dog “er i overskud” må vedkommende påregne at fungere væsentligt mere som bilfører eller starthjælper end de øvrige piloter på pladsen.

Såfremt nogle piloter eller gæster på pladsen tilsidesætter reglerne, nægter at tage deres tørn eller på anden vis opfører sig negativt kan pladsvagten nægte vedkommende optræk eller bortvise vedkommende fra pladsen.

Såfremt pladsvagten skønner, at aktiviteten på pladsen ikke udføres med tilstrækkelig grad af sikkerhed kan han standse al flyvning fra pladsen. Om nødvendigt kan han kontakte flyvechefen i klubben, der har den overordnede kompetence til at indstille al flyvning fra pladsen.

PLADSVAGT - ÅBNING AF PLADSEN

• Pladsvagten ankommer senest kl. 1000. Man låser sig ind i klubhuset og slår alarmen fra.
• Tænd mobiltelefonen (pinkode 8023, tlf.nr.: 2066-8023) og sæt den om nødvendigt til opladning.
• Radioerne kontrolleres og sættes om nødvendigt til opladning.
• Dagsrapporten startes op og udfyldes med dato, navn og startbeholdning.
• Nøglen til hangaren hænger i skabet ved computeren. Inden for bagdøren i hangaren er et lille søm på væggen. Her hænges nøglen så længe hangaren er åben. Pas på, at du ikke låser/smækker nøglen inde!
• Kontroller optræksbilerne for diesel, olie, vand samt vand på batterierne. Fyld om nødvendigt op.
• Læg linen ud og læg orange markeringstrekant så trissen kan ses fra luften.
• Opsæt vindposer i begge ender af banen.
• Optrækspladsen ligger i ukontrolleret luftrum og der skal derfor ikke tages kontakt til kontroltårn.
• Selv når det ikke er flyvevejr skal pladsvagten møde op på pladsen fra kl. 1000 til kl. 1300. Man kan altid bruge tiden til praktiske gøremål som oprydning, rengøring, eftersyn/reperation af material og meget andet.

PLADSVAGT - UNDER FLYVNINGEN

• Det er pladsvagtens opgave at sikre, at optrækkene afvikles efter forskrifterne.
• Sørg for, at alle optræk bliver noteret.
• Er der mange piloter på pladsen laves der klemme-rækkefølge
• Arbejdsopgaverne i forbindelse med afvikling af optræk kan uddeleres til øvrige piloter (f.eks. bilfører, starthjælper og lign.)
• Sørg for, at gæstepiloter tager samme del i fællesopgaverne som klubbens egne medlemmer (F.eks. bilfører, starthjælper mv.). Dette gælder både HG- og PG-piloter.
• Sørg for at opkræve betaling fra piloter inden de kører hjem. Der gives som udgangspunkt ikke kredit på betaling.
• Sørg for, at overnattende gæster betaler forud.

Pladsvagten må som altovervejende udgangspunkt ikke selv flyve, men skal blive på pladsen til flyvningen er overstået og pladsen er ryddet op. Såfremt pladsvagten kan få et andet medlem til at overtage samtlige forpligtelser på pladsen kan vedkommende flyve selv. Der skal foreligge en klar aftale med et andet medlem før flyvning påbegyndes. Hvis pladsvagtens egen flyvning begrænser andre medlemmers flyvning den pågældende dag skal pladsvagten straks ophøre med egen flyvning og påtage sig sine opgaver.

PLADSVAGT - LUKNING AF PLADSEN

• Få alle til at hjælpe med oprydningen.
• Læg alt tilbage på de rigtige pladser.
• Optrækssnoren må ikke ligge ude natten over, idet dyr iløbet af natten gnaver i snoren.
• Forestå modtagelse af betaling og korrekt udfærdigelse af regnskab/dagsrapport.
• Kuvert med pladsrapport og dagens omsætning kommes i postkassen indenfor ved siden af døren til kontoret.
• Sørg for, at vinduer/døre er lukkede og at hus og hangar er låst og alarmen slået til.
• Pladsvagtens opgaver ophører kl. 1900. Såfremt der er piloter, der ønsker at flyve senere skal en af de pågældende piloter overtage pladsvagtens ansvar og pligter. Der skal foreligge klar aftale med en anden pilot inden pladsvagten forlader stedet uden at pladsen er lukket ned og flyvningen afsluttet.

Har pladsvagten opdaget fejl eller mangler iløbet af dagen sørger vedkommende naturligvis for at udbedre disse. Såfremt det ikke er muligt sørger man for, at få skrevet opgaven på opgavelisten på hjemmesiden eller kontakte pladsinspektøren.

Det er ikke en selvfølge, at pladsvagten henter piloter, som er landet ude. Piloter der i forbindelse med distanceflyvning udelander, bør forud for deres flyvning have indgået aftale med et andet klubmedlem - eller eventuelt pladsvagten - om ophentning i tilfælde af udelanding.

Det er dog pladsvagtens ansvar at sikre sig inden pladsen lukkes og forlades, at alle piloter der må formodes at være udelandet er landet i sikker og god behold. På samme måde påhviler det alle udelandende piloter at ringe tilbage til pladsvagten eller en anden pilot på pladsen for at fortælle, at man er landet i god behold.

PLADSVAGT - UDEBLIVELSE FRA PLADSVAGT

Det er forbundet med sanktioner såfremt man udebliver fra sin pladsvagt uden gyldig grund (vær meget loyal over for klubben). Sanktionen for udeblivelse er, at man tildeles tildeles 2 ekstra pladsvagter til aftjening i indeværende eller følgende sæsoner indtil de 2 ekstra vagter af aftjent.

Bevidst udeblivelse medfører eksklusion af klubben. Det opfattes som bevidst udeblivelse fra pladsvagt, at et medlem udebliver fra to pladsvagter i den samme sæson (gælder også de første vagter med vejleder). Beslutning om eksklusion samt vurdering af, hvorvidt en udeblivelse skete uden gyldig grund træffes subjektivt af bestyrelsen. Beslutningen kræver enstemmighed. I forbindelse med eksklusion tilbagebetales indskud, kontingent eller lignende ikke. Ekskluderede medlemmer tildeles karantæne fra pladsen i den følgende sæson uanset hvilken klub de efterfølgende måtte melde sig ind i.

PLADSVAGT - FRITAGELSE FRA PLADSVAGT

Det at have pladsvagt er en fast og naturlig del af at være medlem af klubben. At have pladsvagt anses ikke som at være “en ekstra, frivillig indsats” men anses som en naturlig del af medlemsskabet.

Det er muligt at blive fritaget for pladsvagter - eller få antallet nedsat - såfremt man lægger en større arbejdsindsats i klubben. Mulighed for fritagelse for pladsvagter (eller få antallet nedsat) er blandt andet:

• bestyrelsesmedlemmer
• aktive instruktører
• andre funktioner efter vurdering fra bestyrelsen

Beslutning om hvem der kan fritages fra pladsvagter træffes ved enstemmighed af bestyrelsen - herunder vurderingen af, hvornår man er “aktiv” instruktør. Bemærk, at aktive instruktører først fritages for pladsvagter året efter, at de har har fungeret som aktive instruktører.

Hvorvidt der kan ske fritagelse fra pladsvagter afhænger udover vurderingen af medlemmets særlige ekstra-indsats også af, hvor mange medlemmer der er i klubben den pågældende sæson som kan fungere som pladsvagt. Vagterne skal jo dækkes.

Medlemmer af klubben der i en hel sæson ikke ønsker at gøre brug af optrækspladsen kan lade sig "nedgradere" fra fuldt medlemsskab til skrænt- og tandemmedlem og dermed undgå deltagelse i pladsvagtsordningen. Efterfølgende "opgradering" til fuldt medlemsskab på ny kan ske uden fornyet indbetaling af indskud.

PRISER FOR SÆSONEN 2012

• Indmeldelsesgebyr: 1.000 kr. (Engangsbeløb)
• Skrænt- og tandemmedlemsskab: 350 kr. pr. år.
• Optræksmedlemsskab: 1250 kr. pr. år. (Inkl. gratis optræk og overnatning)
• Skoling til trin-5 samt brug af skolingsudstyr til og med trin-2 (Inkl. indmeldelsesgebyr og første års medlemsskab): 3.900 kr.
• Omskoling mellem HG/PG til og med trin-2: 1950 kr.
• Fornyelse af ratingkort (certifikat): 400 kr. pr. år. Opkræves gennem klubben og videresendes direkte til DHPU
• Optræk for gæster: 40 kr.
• Tandemture: 50 kr. for alle medlemmer.
• Overnatning i klubhuset eller campingplads for gæster: 50 kr. pr. døgn.
• Opbevaring af drage i hanggaren: 100 kr. pr. stk.

Beløb indbetales til klubbens konto: reg.nr 5542 konto 6270412910

RADIATORER

I vintersæsonen skal alle radiatorer i huset være tændte, men stå på minimum.

RADIOFREKVENSER

Klubbens radiofrekvenser er 163.025 og 163.825.

SMS - VEJLEDNING

Der findes 3 SMS-lister:

MDK som er beregnet til alle klubmedlemmer
HGSK som er beregnet til alle HG-elever og instruktører
PGSK som er beregnet til alle PG-elever og instruktører

For kunne sende og modtage SMS’er skal du være tilmeldt ordningen. Du skal logge ind på hjemmesiden og klikke “ret bruger”. Se vejledning andetsteds i bogen.

Send SMS: Teksten skal starte med MDK, HGSK og PGSK afhængig af hvilken liste du vil sende til. SMS’en skal sendes til 2362-0068.

Hvis du modtager en SMS: Du vil i teksten se hvilken gruppe SMS’en er sendt til. Efter teksten vil der stå f.eks. (fra +4540816502 Flemming Lau) så du ved hvem der har sendt SMS’en. Husk, at hvis du trykker “besvar” på din mobil vil du sende en besked til SMS-serveren og ikke til den person, der oprindeligt har sendt SMS’en.
Send kun SMS via serveren, hvis din besked vedrører en større del af modtagerne. På medlemslisterne på hjemmesiden kan du se, hvem der er medlem af de tre lister.

Tanken er, at man skal kontakte afsenderen hvis man har lyst til at deltage i det, som SMS’en handler om. Når afsenderen har modtaget flere svar og der f.eks er truffet beslutning om flyvning kan afsenderen sende en ny gruppe-SMS om, at der er flyvning/skoling.

SMS-serveren er en almindelig Nokia mobiltelefon, som er koblet op til en PC, som står hos Flemming Lauridsen. PC’en henter SMS’erne ud af telefonen hvert 15. minut, behandler SMS’erne og får derefter mobiltelefonen til at sende dem til hver enkel modtager. Dette betyder, at hver SMS koster 25 øre per modtager. Så hvis en gruppe har 30 deltagere koster en SMS 30 x 25 øre = 7,50 kr.

En gang i døgnet henter SMS-serveren oplysninger fra opdateringer i medlemslisten. Så hvis du ændrer telefonnummer eller andet træder ændringen først i kraft næste dag.
SMS-serveren er indstillet til også at sende beskeden til afsenderen. Modtager du ikke beskeden inden for 30 minutter er serveren sikkert nede. Kontakt da Flemming Lauridsen.

TANDEMFLYVNING - MEDLEMMER

Klubbens medlemmer kan flyve tandem sammen med en godkendt tandempilot fra MDK i klubbens tandemdrage eller tandemskærm for 50 kr. pr. tur.

I forbindelse med målrettet uddannelse af et klubmedlem til tandempilot er tandemoptrækket gratis for både instruktør og pilot. Denne gratis uddannelse forudsætter dog, at piloten efterfølgende forpligter sig til at virke som aktiv tandempilot i klubben. Har man blot i sinde at lade sig uddanne til tandempilot for en enkelt gang at flyve med et familiemedlem skal der træffes anden aftale med bestyrelsen om afregning for de 20 optræk der kræves for at opnå tandemcertifikat.

TANDEMFLYVNING - GÆSTER

En tandempilot kan flyve med gæster uden at opkræve tandemmedlemsskab såfremt passageren er i familie med tandempiloten. Gæsten skal således kun betale prisen for selve optrækket - 50 kr.

Aftalen gælder for følgende personer

Tandempilotens bedsteforældre
Tandempilotens forældre
Tandempilotens ægtefælle/kæreste
Tandempilotens søskende
Tandempilotens børn

Andre skal betale tandemmedlemsskab før flyvning kan påbegyndes.

TEORIMATERIALE

"Termik- og distanceflyvning" er oversat og revideret fra engelsk materiale af Jan Knudsen i 2003. Kan downloades som .pdf ved at klikke på bogen ovenfor.

"Optræksterminologi" er oversat og revideret fra engelsk materiale af Jan Knudsen i 2003. Kan downloades som .pdf ved at klikke på bogen ovenfor.

Svæveflyvehåndbogen. I .pdf format. Uundværlig i forbindelse med foreberedelse til S-teori, hvori fagene aerodynamik, meteorologi og love & bestemmelser indgår.

Dansk Svæveflyverunions kompendium til faget menneskelig ydeevne og begrænsning.

Den norske bog "Paragliding" tager sit udgangspunkt i nedestående bog om hanggliding. Ronny Helgesen og Fredrik Jensen har bearbejdet bogen så den nu fremstår som en komplet PG-teoribog. Bogen udleveres til alle elever i MDK og er betalt via skolingsbebyret.

Den norske bog "Hanggliding" af Werner Johannesen har været brugt i Danmark i årevis. Bogen udleveres i MDK til alle drageelever og er betalt via skolingsgebyret.

Den amerikanske "Hanggliding for beginner pilots" blev brugt i MDK i sæsonen 2009 samt starten af 2010 idet den norske bog "Hanggliding" i en årrække havde været udgået fra forlag. Med genoptrykningen af "Hanggliding" udleveres "Hanggliding for beginner pilots" ikke mere til klubbens elever.

Dansk Hanggliding & Paragliding Unions "Paragliderhåndbog" er skrevet af Mads Syndergaard og Jes Jørgensen og udgivet af DHPU. Bogen blev tidligere udleveret til elever i MDK, men er nu erstattet af den norske "Paragliding", der ses ovenfor.

TYVERIALARMEN

Slå alarmen fra: tast din kode ind
Slå alarmen til: tast din kode ind

Det vil sige, at hver gang der tastes en kode ind skifter alarmen tilstand. Koder udleveres hos Flemming Lauridsen. Du kan efterfølgende altid se din egen kode på medlemssiderne på hjemmesiden, hvis du logger ind og klikker “ret bruger”, hvor alle dine oplysninger fremgår. Se vejledning under knappen "Hjemmeside - Diverse vejledninger" til venstre på skærmen.

Bemærk, at når du har slået alarmen til og bevæger dig ud af klubhuset bliver alarmen aktiveret og hyler kraftigt. Dette er normalt. Når du har forladt klubhuset og låst døren vil alarmen holde op med at hyle og istedet komme med en kort hyletone / bip-tone. Alarmen er nu aktiveret korrekt.

Hvis du ved en fejl “slår tyverialarmen” skal du ringe eller SMS'e til Flemming Lauridsen eller de andre kontaktpersoner på tyverialarmen. Telefonumre er skrevet ved betjeningspanelet til tyverialarmen.

Der er tilsluttet røgdetektor til alarmen. I tilfælde af røg i klubhuset bliver vagtholdet alarmeret via SMS.

ULYKKESFORSIKRING

DHPU har forhandlet en aftale hjem om ulykkesforsikring. Læs mere her.

Ydermere kan du forhøre dig hos dit eget forsikringsselskab om de også dækker flyvning med hang- eller paraglider. Ellers anbefales ovenstående forsikringsordning.

VARMVANDSBEHOLDERE

I rummet under trappen er monteret to varmvandsbeholdere. Primært er kun den ene i brug. I tilfælde at mange gæster i huset kan også den anden varmvandsbeholder tændes.

VEDTÆGTER (pr. 10. januar 2011)

§ 1 Klubbens navn
Klubbens navn er Midtjyllands Drageflyver Klub, stiftet den 11. november 1976.
Klubben er hjemmehørende i Herning Kommune.

§ 2 Formål
Det er klubbens formål

- at fremme drageflyvning og paragliding i området,
- at virke for flyvesikkerheden gennem skoling og kontrol med flyvning og materiel,
- at afholde konkurrencer i drageflyvning og paragliding og
- at tilsikre, at medlemmernes interesser vedr. flyvesporten tilgodeses bedst muligt.

§ 3 Klubbens opbygning
Klubben er tilsluttet Dansk Hanggliding og Paragliding Union (DHPU). Enhver med interesse for drageflyvning og paragliding kan optages i klubben. Alle medlemmer er forpligtigede til at efterleve klubbens og dermed unionens love og bestemmelser.

Generalforsamlingen er klubbens øverste myndighed. Til varetagelse af klubbens daglige ledelse vælges en bestyrelse på 5 personer, som konstituerer sig selv som formand, næstformand og kasserer. Bestyrelsen tegner klubben. Alle valg gælder for 2 år ad gangen. Der kan højest være 3 bestyrelsesmedlemmer på valg pr. år.

§ 3a
Forud for DHPU årlige repræsentantskabsmøde eller et eventuelt ekstraordinært repræsentantskabsmøde i DHPU indkalder bestyrelsen til et møde, hvor den fra DHPU modtagne indkaldelse og eventuelle forslag til afstemning fremlægges til gennemgang og behandling. Såfremt der på mødet er flertal for, at der fra klubben sendes repræsentanter til det forestående repræsentantskabsmøde, vælges disse på mødet. Rejseudgifter i forbindelse med DHPU-mødet dækkes af klubben.

§ 4 Ordinær generalforsamling
Indkaldelse til den ordinære generalforsamling skal ske med mindst 3 ugers skriftligt varsel. Generalforsamlingen er beslutningsdygtig ved simpelt flertal uanset antallet af fremmødte, stemmeberettigede medlemmer. Ændring af klubbens vedtægter kan kun finde sted på ordinær eller ekstraordinær generalforsamling, og hertil kræves 2/3 stemmeflertal. Såfremt blot ét medlem kræver det, skal afstemningen foregå skriftligt.

Dagsorden for den ordinære generalforsamling:

- Valg af dirigent og referent.
- Formandens årsberetning.
- Chefinstruktørens årsberetning.
- Fremlæggelse af årsregnskab.
- Behandling af indkomne forslag.
- Valg af bestyrelse.
- Valg af flyvechef og pladsinspektør
- Valg af 2 revisorer og 2 bestyrelsessuppleanter.
- Fastsættelse af program, budget og kontingent for det kommende år.
- Eventuelt.

Forslag, der ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal være bestyrelsen i hænde senest 2 uger før den ordinære generalforsamling.

§ 5 Ekstraordinær generalforsamling
Ekstraordinær generalforsamling skal afholdes, hvis det kræves af et flertal i bestyrelsen eller mindst 1/3 af klubbens medlemmer. Indkaldelse skal ske med mindst 3 ugers skriftligt varsel. Dagsorden skal fremgå af indkaldelsen.

§ 6 Indmeldelsesgebyr og kontingent
Beløbets størrelse fastsættes for et år ad gangen på den ordinære generalforsamling. Kontingentrestance på over 3 måneder kan medføre eksklusion af klubben.

§ 7 Regnskab
Regnskabsåret følger kalenderåret. Regnskabet skal være underskrevet af kassereren og de valgte revisorer og skal fremlægges til behandling og godkendelse på den ordinære generalforsamling. Klubbens midler skal, med undtagelse af en nødvendig kassebeholdning, være anbragt på en konto i klubbens navn i et pengeinstitut.

§ 8 Udvalg
Bestyrelsen kan løbende nedsætte udvalg til varetagelse af specialopgaver.

§ 9 Bestemmelser vedr. forseelser
Ethvert medlem, der bevidst tilsidesætter elementære sikkerhedskrav eller på anden måde modarbejder klubbens formål, skal indberettes til bestyrelsen, som derefter tager bestemmelse om eventuelle sanktioner.

§ 10 Opløsning af klubben
Klubben kan kun opløses på en ekstraordinær generalforsamling, som er indkaldt med dette formål. Halvdelen af klubbens stemmeberettigede medlemmer skal være til stede, og kun ved stemmeflertal på ¾ af de afgivne stemmer kan klubben opløses. Klubbens midler tilfalder, når gæld er betalt, Dansk Hanggliding & Paragliding Union eller Idrætsrådet i Herning kommune. Beslutning om, hvem midlerne skal tilfalde, træffes ved simpelt flertal på generalforsamlingen.

SVÆVEFLYVECENTER ARNBORG

Under revidering.